优步的商业模式是硅谷中最积极拥抱AI的模式之一，AI决定你的车费、优化你的行车路线，还有其他各种预测性功能，但即便拥有这些先进功能，优步的一位高管仍在对这家网约车公司的AI支出拉响警报。

在近期"Rapid Response"播客的一次采访中，优步总裁兼首席运营官Andrew Macdonald表示，很难在公司日益增长的Claude Code使用量与旨在服务消费者的创新之间画上等号。

"这种关联目前还不存在，"他说，"也许隐含地确实有更多东西在被交付，但你很难在某一项统计数据和'好，我们现在确实多产出了大约25%的实用消费者功能'之间画出一条清晰的线。"

此番言论之前有报道称，该公司在通过内部排行榜按团队AI工具总使用量进行排名、激励员工采用该技术之后，仅用四个月就烧光了2026年全年的AI编程工具预算，这是企业AI采用过程中一个复杂困境的最新进展：AI使用量增加的同时，成本也在上升，尽管单位AI定价在下降。

"如果你确实无法画出一条直接的线，说明你到底向用户交付了多少有用的功能和特性，那这笔交易就越来越难以自圆其说。"Macdonald说。

面临这一问题的不止优步一家，据The Verge报道，微软本月早些时候开始取消大部分直接的Claude Code许可证，转而推动工程师使用GitHub Copilot命令行工具，许多其他企业领导者也已收回了最初对AI的乐观看法，Duolingo的CEO Luis von Ahn去年就扭转了他对AI的看法，表示他不认为这项技术能取代员工所从事的工作。

优步尚未立即回应《财富》杂志的置评请求。

企业能否为其AI支出找到正当理由?

在本月早些时候的一次财报电话会议上，优步的CEO Dara Khosrowshahi表示，公司约10%的已提交代码由自主智能体编写，不过他补充说，公司的AI使用范围不仅限于软件工程师。

"我们看到这些工具正在被广泛采用，无论是法务团队、营销团队还是开发人员，"他说，"我们认为这是在为员工赋予超能力。"

但AI使用量增加的同时，成本也在上升，研究机构Gartner最近的一项研究发现，到2030年，高度复杂的AI模型的推理成本将比2025年降低90%，但该研究同时发现，更便宜的令牌并不意味着企业AI的成本会降低，因为智能体模型完成每项任务所需的令牌远多于标准模型，而且AI供应商也不会将降低的成本完全传导给消费者。

一些AI公司正在调整定价方案，以捕捉增长的AI使用量。Anthropic已更改其定价模式，从固定收费转向按使用量计费，这意味着自主智能体现在按每次计算所消耗的令牌收费。今年3月，OpenAI的CEO奥特曼在一次采访中阐述了整个行业更宏观的发展方向。

"我们看到的未来是，智能将像电力或自来水一样成为一种公用事业，人们按表向我们购买。"他说。

Gartner另一项研究预测，2026年AI智能体软件支出将达到近2070亿美元，较2025年的864亿美元增长超过139%。

优步2025年在研发上的支出占比为3.4%，较2024年增长了9%。仅2026年第一季度，公司研发支出就达到9.51亿美元，较去年同期增长近17%。

尽管如此，优步并未回避技术创新。Macdonald表示，公司正在全力押注自动驾驶，他认为这项技术将在不到二十年内成为常态。

"我觉得我那两个如今还是小孩子的女儿将来不会去考驾照。"他说。